Dorongan California untuk menggemparkan mobilnya menghadapi masalah yang berpotensi serius: orang tidak membeli mobil listrik dengan cukup cepat.
Setelah tiga tahun berturut-turut pertumbuhan yang kuat, penjualan telah stabil di California, menimbulkan pertanyaan tentang apakah negara akan gagal memenuhi mandatnya yang inovatif melarang penjualan kendaraan bertenaga gas.
Sekitar seperempat – 25,3% – dari semua mobil baru yang terdaftar di California pada tahun 2024 adalah nol emisi, hanya sedikit lebih dari 25% pada tahun 2023, menurut data Komisi Energi California Baru. Penjualan datar mengikuti beberapa tahun pertumbuhan yang cepat-pada tahun 2020, hanya satu dari 13 mobil yang dijual adalah nol-emisi. Pangsa pasar California mereka sekarang tiga kali lebih besar dari empat tahun lalu.
Tetapi laju pertumbuhan yang melambat di pasar menempatkan iklim negara bagian dan tujuan polusi udara yang berisiko. Di bawah mandat California, disetujui pada tahun 2022, 35% dari model mobil 2026 baru yang dijual oleh pembuat mobil harus nol emisi. Itu menyisakan tanah yang cukup besar untuk dibuat ketika sekitar 2026 model mulai diluncurkan akhir tahun ini.
Persyaratan ini berjalan hingga 68% untuk model 2030, dan pada tahun 2035, aturan California melarang semua penjualan mobil bertenaga bensin.
Penjualan kendaraan tanpa emisi tetap datar pada tahun 2024
Persentase tahunan dari pendaftaran mobil California baru yang merupakan baterai listrik baterai, plug-in hybrid atau grafik cellcolumn bahan bakar hidrogen yang menunjukkan persentase penjualan kendaraan listrik dari semua penjualan mobil meningkat dari 7,8% pada tahun 2020 menjadi 25% pada 2023 dan 2024.
David Simpson, yang memiliki tiga dealer mobil di Orange County, mengatakan dia tidak melihat peningkatan permintaan untuk mobil listrik. Sementara peluncuran awal beberapa model, seperti GMC Hummer EV, pada awalnya baik, permintaan tidak berlanjut. Penjualan Chevrolet Equinox dan Blazer EV baik -baik saja, tetapi juga tidak kuat, katanya.
“Penjualan menurun,” kata Simpson. “Kami telah mengisi kesenjangan orang -orang yang menginginkan mobil -mobil itu – dan sekarang mereka memilikinya – dan kami tidak melihat permintaan yang besar dan besar. Saya tidak melihat rumah tangga akan 100% EV. “
Dave Cleegern, juru bicara Dewan Sumber Daya Udara California, yang mengawasi mandat mobil listrik, mengatakan dalam email bahwa sementara penjualan kendaraan nol-emisi di California “kurang dramatis daripada tahun-tahun sebelumnya,” penjualan datar terjadi dalam konteks konteksnya dari dataran tinggi keseluruhan penjualan mobil tahun lalu.
Meskipun aturan membatasi apa yang dapat dijual oleh mobil, California tidak diharuskan membeli mobil listrik. Itu berarti jika permintaan konsumen tidak meningkat, itu bisa menjadi mata hitam utama bagi Gubernur Gavin Newsom, yang telah menjadikan mobil listrik menjadi landasan agendanya untuk melawan perubahan iklim dan membersihkan udara. Seorang juru bicara Newsom menolak berkomentar.
Mandat negara, bagaimanapun, memiliki beberapa fleksibilitas, kata Cleegern. Pertama-tama, ini adalah formula multi-tahun: Penjualan masing-masing pabrikan dari 2026 kendaraan zero-emisi harus 35% dari total penjualan rata-rata untuk model tahun 2022 hingga 2024.
Produsen juga dapat membeli kredit dari pembuat mobil yang telah melampaui target – perusahaan yang hanya menjual model listrik, seperti Tesla atau Rivian. Untuk menegakkan kepatuhan dengan persyaratan penjualan California, pejabat negara dapat menjatuhkan hukuman tajam sebesar $ 20.000 per kendaraan pada produsen yang gagal memenuhi kuota.
“Produsen mungkin masih sesuai bahkan jika mereka tidak mencapai volume penjualan spesifik ini,” kata Cleegern.
Brian Maas, presiden Asosiasi Dealer Mobil Baru California, mengatakan pembuat mobil dapat berusaha menghindari denda dengan mengurangi jumlah mobil bertenaga gas yang mereka kirim ke dealer California. Dia mengatakan itu bisa meninggalkan lebih sedikit pilihan bagi pembeli, menaikkan harga dan mendorong beberapa konsumen ke Nevada atau Arizona untuk menemukan mobil yang mereka inginkan, sementara yang lain akan bertahan untuk kendaraan mereka yang lebih tua dan lebih berpolusi.
“Kami hanya tidak akan membuat mandat seperti yang saat ini dirancang” sehingga pembuat mobil harus mengambil tindakan, kata Maas. “Yang paling rasional adalah membatasi inventaris.”
“Kami telah mengisi kesenjangan orang -orang yang menginginkan mobil -mobil itu – dan sekarang mereka memilikinya – dan kami tidak melihat permintaan yang besar dan besar.”
David Simpson, Pemilik Dealer Mobil Orange County
Aliansi Grup Industri Otomatis untuk Inovasi Otomotif telah menimbulkan kekhawatiran ini sejak setidaknya Desember, ketika menerbitkan memo yang berjudul, “Ini akan mengambil keajaiban: California dan menyatakan dengan persyaratan penjualan EV.” Grup memperingatkan mandat dapat menekan penjualan mobil di California – serta di negara bagian lain yang mengadopsi aturannya.
Bulan lalu, John Bozzella, kepala eksekutif kelompok itu, menyebut aturan California “dengan ukuran apa pun yang tidak dapat dicapai” setelah Presiden Donald Trump menandatangani perintah eksekutif yang mencabut aturan federal yang mempromosikan kendaraan listrik.
“Ada pepatah dalam bisnis mobil: Anda tidak bisa maju dari pelanggan,” kata Bozzella.
Badan Perlindungan Lingkungan AS Administrasi Biden yang keluar memberikan pengabaian pada California pada bulan Desember yang memungkinkan negara untuk menegakkan persyaratannya menghapus mobil bertenaga gas baru. Banyak ahli percaya bahwa administrasi Trump kemungkinan akan menantang pengabaian melalui pengadilan.
Para ahli juga mengantisipasi bahwa Trump dapat menghilangkan kredit pajak federal $ 7.500 untuk pembelian kendaraan tanpa emisi, yang akan meningkatkan biaya pembelian beberapa mobil listrik. Newsom bersumpah tahun lalu untuk terus menawarkan insentif melalui pendanaan negara, meskipun janji itu datang sebelum Los Angeles menghadapi kebakaran hutan yang menghancurkan dan negara bagian merilis anggaran rapuh awal tahun ini.
Warga California telah membeli lebih dari 2 juta mobil listrik, memimpin negara. Jumlahnya dua kali lipat dalam waktu sekitar dua tahun.
Tetapi penjualan kendaraan listrik, yang merupakan sebagian besar mobil emisi nol, tumbuh hanya 1,1% pada tahun 2024, dengan 378.910 terjual dibandingkan dengan 374.668 pada tahun 2023. Plug-in hibrida, pernah dianggap sebagai alternatif potensial untuk model listrik murni, tetap relatif relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, tetap relatif, stabil. Dan penjualan mobil bertenaga hidrogen semua tetapi runtuh tahun lalu, dengan penjualan anjlok ke sedikit 600 pada tahun 2024 dari 3.119 pada tahun 2023.
Pertumbuhan yang lebih lambat muncul di tengah kelesuan pasar secara keseluruhan, dengan semua penjualan mobil di California sedikit turun tahun lalu menjadi 1.752.030.
Loren McDonald, kepala analis untuk Paren aplikasi pengisian daya, mengatakan kontributor utama adalah pergeseran dalam demografi konsumen.
Pasar negara bagian telah bergerak melampaui pengadopsi mobil listrik awal – pembeli yang kaya dan bermotivasi lingkungan yang bersedia mengabaikan tantangan seperti infrastruktur pengisian daya terbatas dan biaya yang lebih tinggi – dan masuk ke arus utama.
Dia mengatakan pembeli baru ini, seringkali dari rumah tangga berpenghasilan menengah atau yang tinggal di gedung apartemen tanpa akses mudah untuk mengisi daya, jauh lebih tidak memaafkan ketika datang ke mobil listrik. Kekhawatiran tentang jangkauan, pengisi daya yang rusak dan biaya di muka adalah pemecah kesepakatan.
Dominasi pasar Tesla telah memperburuk masalah ini. Banyak konsumen California yang condong ke kiri, yang pernah setia kepada Tesla, tampaknya telah menjauhkan diri karena kepribadian publik CEO Elon Musk yang kontroversial dan aliansi dengan Trump.
Ketika penjualan Tesla telah melunak, turun 11% di California tahun lalu, penurunan tersebut secara tidak proporsional mempengaruhi data pendaftaran EV secara keseluruhan di California karena pangsa pasar perusahaan yang signifikan, kata McDonald.
Keterjangkauan tetap menjadi rintangan penting, meskipun McDonald melihat tanda -tanda perbaikan. Pembuat mobil telah meningkatkan produksi, yang mengarah ke harga kompetitif dan penawaran sewa yang agresif – banyak di bawah $ 400 per bulan.
Tetapi konsumen utama sebagian besar tidak menyadari bahwa kendaraan listrik menawarkan penghematan jangka panjang dalam bahan bakar dan pemeliharaan, McDonald mengatakan, menambahkan bahwa pendidikan yang lebih baik diperlukan untuk meyakinkan konsumen untuk mengambil lompatan, terutama karena harga mobil listrik semakin mendekati paritas dengan kendaraan bertenaga gas.
McDonald tetap optimis sekitar tahun 2025. Pasar akan mendapat manfaat dari model listrik baru dengan harga di bawah $ 50.000 dan kemajuan teknologi, seperti pengisian daya yang lebih cepat dan kemampuan daya kendaraan ke rumah.